Авторизация:
Логин:
Пароль:
  



АНОНС
ИТОГИ ТРЕТЬЕГО НАЦИОНАЛЬНОГО ГОРНОПРОМЫШЛЕННОГО ФОРУМА
НП "Горнопромышленники России" подвело итоги Третьего Национального горнопромышленного форума, который состостоялся 8 ноября 2017 года в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты Российской...
ГДЕ ПРОИЗВОДСТВО, ТАМ И НАУКА
На Ставровском карьере по добыче щебня, расположенном в Калужской области, планируется организовать работу научно-исследовательских коллективов. Руководство карьера стремится предложить им...



ОБЗОР
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ
Рассмотрены проблемы развития российских металлургических предприятий, а также состояние сталелитейной промышленности в мире. Отмечается, что в условиях рынка и жесткой конкуренции...
МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ К ПЕРЕХОДУ НА СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ
Показано состояние в мире с производством и потреблением сжиженного газа в настоящее время. Приведена динамика изменения производства его объемов за последние годы. Перечислены...

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

 

О ПРИМЕНЕНИИ ДВУХКОНТУРНОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ В СУРОВЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ



Рассмотрена перспектива использования отработавших летный ресурс двухконтурных турбореактивных двигателей для обогрева протяженных железнодорожных тоннелей в холодный период года. На примере Северомуйского тоннеля БАМа определены теплонедостатки в железнодорожном тоннеле, образующиеся при нагреве поезда, охлажденного длительным пребыванием в холодном атмосферном воздухе. Мощности установленного в тоннеле воздухонагревательного оборудования недостаточно для компенсации теплопотерь и сохранении требуемой положительной температуры тоннельного воздуха. Предложено использовать двухконтурные турбореактивные двигатели для компенсации теплопотерь и подачи нагретого воздуха в тоннель. Приведен расчет тепловой мощности воздушного потока от турбореактивного двигателя Д-36. Показано, что мощности, генерируемой авиационным двигателем, достаточно для компенсаций потерь тепла на нагрев холодного поезда в тоннеле. Предложено два варианта нагрева тоннельного воздуха: посредством использования теплообменника между холодным и горячим контурами (при этом в тоннель подается воздух только из холодного контура) и подачей в тоннель газовоздушной смеси из холодного и горячего контуров. Рассмотрена возможность питания турбореактивного двигателя как жидким топливом, так и газообразным. Проведено сравнение эффективности применения турбореактивного двигателя для вариантов использовании жидкого и газообразного топлива по критерию экономичности и поддержания требуемого состава воздуха в тоннеле. Обосновано преимущество использования в качестве топлива сжиженного углеводородного газа.


Номер: 2
Год: 2018
УДК: 621.45;62-6
DOI: 10.25018/0236-1493-2018-2-0-103-110
Авторы: Лугин И. В., Красюк А. М., Куликова О. А.

Информация об авторах:
Лугин Иван Владимирович (1) — кандидат технических наук,
доцент, старший научный сотрудник,
е-mail: ivlugin@misd.ru,
Красюк Александр Михайлович (1,2) — доктор технических наук,
профессор, главный научный сотрудник,
Куликова Ольга Александровна (2) — студент,
1) Институт горного дела им. Н.А. Чинакала
Сибирского отделения РАН,
2) Новосибирский государственный технический университет.

Ключевые слова:
Железнодорожный тоннель, двухконтурный турбореактивный двигатель, тепловая мощность, тепловентиляционная установка, керосин, сжиженный углеводородный газ, продукты сгорания.

Библиографический список:

1. Лугин И. В., Витченко А. А. Поддержание требуемого температурного режима в Северо-Муйском тоннеле в холодный период года средствами тоннельной вентиляции // Фундаментальные и прикладные вопросы горных наук. — 2014. — № 1. — Т. I. — С. 210—214.


2. Lin C.-J., Chuah Y. K., Liu C.-W. A study on underground tunnel ventilation for piston effects influenced by draught relief shaft in subway system, Appl. Therm. Eng., 2008, 28, pp. 372—379.


3. Levoni P., Angeli D., Stalio E., Agnani E., Barozzi G. S., Cipollone M. Fluid-dynamic characterisation of the Mont Blanc tunnel by multi-point airflow measurements, Tunn. Undergr. Space Technol., 48, 2015, pp. 110—122.


4. Angui Li, Ying Zhang, Hub Jiang, Gao Ran Reduced-scale experimental study of the temperature field and smoke development of the bus bar corridor fire in the underground hydraulic machinery plant, Tunn. Undergr. Space Technol., 2014, 41, pp. 95—103.


5. Ang C. D. (E.), Rein G., Peiro J., Harrison R. Simulating longitudinal ventilation flows in long tunnels: Comparison of full CFD and multi-scale modelling approaches in FDS6, Tunn. Undergr. Space Technol., 2016, 52, pp. 119—126.


6. Петров Н. Н., Тимошенко И. И.. Тепловой режим вентиляционных стволов и его регулирование // ФТПРПИ. — 1985. — № 3. — С. 59—63.


7. Киселев Ю. В., Тиц С. Н. Конструкция и техническая эксплуатация двигателя Д-36: Учебное пособие. — Самара: Самар. гос. аэрокосм. ун-т., 2006. — 90 с.


8. Ржавин Ю. А. Осевые и центробежные компрессоры двигателей летательных аппаратов. Теория, конструкция и расчет. Учебник. — М.: Изд-во МАИ, 1995. — 344 с.


9. Шулекин В. Т., Медведев В. В. Теория авиационных двигателей. Ч. 2. Газодинамический расчет турбореактивных и турбовальных двигателей воздушных судов гражданской авиации. Для студентов 3 курса специальности 160901 дневного и заочного обучения. — М.: МГТУ ГА, 2008. — 92 с.


10. СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*. Введ. 01-01-2013. — М., 2012.


11. Васильев Н. А. Воспоминания о будущем: О самолете ТУ-156 // Крылья Родины. — 1999. — № 8. — С. 13—14.


12. Варгафтик Н. Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. — М.: Наука, 1972. — 720 с.


13. Ионин А. А. Газоснабжение: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Стройиздат, 1989. — 439 с.: ил.


14. Асатуров М. Л. Загрязнение окружающей среды при авиатранспортных процессах: учебное пособие. — СПб.: Университет гражданской авиации, 2010. — 94 с.


15. Ассад М. С., Пенязьков О. Г. Продукты сгорания жидких и газообразных топлив. — Минск: Белорусская наука, 2010. — 305 с.


вернуться назад
Карта сайта